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交通用工業(yè)鋁型材廠家：工業(yè)鋁型材的一些常識(shí)

　　交通用工業(yè)鋁型材廠家認(rèn)為工業(yè)鋁型材又稱工業(yè)型材、工業(yè)鋁擠壓或工業(yè)鋁合金型材，是以鋁為主要成分的合金材料。將鋁棒熔化擠壓得到不同截面的鋁材。不同的是添加合金的比例不同，所以生產(chǎn)的工業(yè)鋁型材的力學(xué)性能和應(yīng)用領(lǐng)域也不同?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠家認(rèn)為工業(yè)鋁材表面氧化后，外觀會(huì)變得非常美觀，耐臟。如果做成成品，會(huì)根據(jù)不同的承載能力采用不同規(guī)格的型材，然后配套使用鋁型材配件。不需要焊接，更環(huán)保，拆裝、攜帶、安裝、移動(dòng)都極其方便?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠家認(rèn)為由于工業(yè)鋁型材具有重量輕、成型性好、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、可再生、污染少、維護(hù)成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，在眾多材料中脫穎而出，成為高鐵的寵兒。鋁合金材料在車廂中的大量使用，大大減輕了高速列車的重量，為列車的高速運(yùn)行做出了重要貢獻(xiàn)?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠家認(rèn)為高速列車運(yùn)行是一個(gè)系統(tǒng)工程，包含了許多技術(shù)條件和方法，而鐵路列車輕量化是實(shí)現(xiàn)列車高速重載的重要途

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交通用工業(yè)鋁型材的一些知識(shí)點(diǎn)

　　交通用工業(yè)鋁型材廠家認(rèn)為工業(yè)鋁型材表面氧化后，外觀非常美觀，耐臟。一旦涂上油，很容易清洗。組裝成產(chǎn)品時(shí)，根據(jù)不同載荷采用不同規(guī)格的型材，并采用配套的鋁型材配件。它不需要焊接，更加環(huán)保。而且重量輕，安裝和拆卸時(shí)便于攜帶和移動(dòng)。鋁型材與其他金屬材料相比，可塑性強(qiáng)，生產(chǎn)率好，在生產(chǎn)上有很好的優(yōu)勢(shì)。鋁型材延展性好，可制成含有多種金屬元素的輕合金，質(zhì)量高。鋁型材模塊化、多功能，可以快速構(gòu)造理想的機(jī)械設(shè)備外衣。　　交通用工業(yè)鋁型材廠家認(rèn)為飛機(jī)的制造，高鐵的誕生，汽車的變革，都是工業(yè)制造史上的奇跡，而工業(yè)鋁型材在這些歷史作品的細(xì)節(jié)中是不可或缺的。飛機(jī)外殼一般稱為機(jī)體，其中鋁合金約占材料總重量的70%。國外很多大飛機(jī)型號(hào)廣泛采用常規(guī)高性能鋁合金材料，滿足高強(qiáng)、高韌、抗損傷、耐腐蝕等特點(diǎn)?！　〗煌ㄓ霉I(yè)鋁型材廠家認(rèn)為為了在生產(chǎn)汽車時(shí)實(shí)現(xiàn)整車輕量化，目前大部分高端品牌汽車也選擇鋁合金材質(zhì)的四門二蓋，鋁合金

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電池托盤鋁型材輕量化發(fā)展趨勢(shì)

　　電池托盤鋁型材輕量化發(fā)展趨勢(shì)運(yùn)用趨勢(shì)是清楚和明朗的。鋁仍是輕量化實(shí)際效果明顯的材料，受限于成本費(fèi)要素，電池托盤鋁型材在各個(gè)車型上運(yùn)用，也不盡相同?！　≡缙赥esla車型產(chǎn)品,該是輕量化應(yīng)用的激進(jìn)者，在早期ModelS上,從車體到電池系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu),鋁材料占有率是很大的。由于，ModelS當(dāng)年的消費(fèi)群體定位，是針對(duì)奢華顧客?！　′X在全球車子產(chǎn)品用途中，占比日益提高。鋁做為輕量化特性運(yùn)用，原因是，合乎和順應(yīng)了新產(chǎn)品的環(huán)保節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、輕量化發(fā)展趨向。成本低高強(qiáng)度鋼板運(yùn)用反潮，是合理的市場(chǎng)行為?！　esla不都是技術(shù)性的瘋狂者，考慮到費(fèi)用要素，調(diào)節(jié)鋁使用量，也是合理的技術(shù)性個(gè)人行為。在Model3設(shè)計(jì)里，設(shè)計(jì)理念一改前期“激進(jìn)派”“奢華”，車身架構(gòu)選用鋼鋁混和金屬材料，減少了鋁的應(yīng)用占有率?！　∧呐率敲牒芨叩拇蟊奙EB平臺(tái)的設(shè)計(jì)師們，也表明要優(yōu)選低成本的厚鋼板，并且說，新能源車輛不單單是

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電池托盤鋁型材結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的比較

　　尤其是在車輛工程專業(yè)中，動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)荷載下，特性差別，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表現(xiàn)得更加明顯?！　∥覀兌贾?，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結(jié)構(gòu)也無法相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。例舉幾個(gè)方面，進(jìn)行論述。　　電池托盤鋁型材螺栓結(jié)構(gòu)部位設(shè)計(jì)方案，處于被動(dòng)順從車體結(jié)構(gòu)，無法達(dá)到抗壓強(qiáng)度要求　　一直以來，中國新能源車輛并不是正向設(shè)計(jì)。車體結(jié)構(gòu)或服務(wù)平臺(tái)，都是從汽油車銜接而成。車體結(jié)構(gòu)，并沒做過多適應(yīng)能力修改和設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候的設(shè)計(jì)方案，電池托盤鋁型材與車體固定位置和方式，也只能乘勢(shì)而上?！　】墒?，伴隨著新能源市場(chǎng)變大和普及化，電池系統(tǒng)的作用安全性愈來愈被重視，這類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，不能滿足一個(gè)新的設(shè)計(jì)需求?！　♂槍?duì)早期制造的新能源技術(shù)，在客戶使用中，商品螺栓裂開、IP無效、內(nèi)部結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)無效產(chǎn)生電氣性能無效這些常見故障，電池托盤鋁型材螺栓部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一。　　

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電池托盤鋁型材出色的可加工性、密度低

　　新能源車驅(qū)動(dòng)力電池，因本身凈重缺點(diǎn)和比能量要求分歧，在全車零件分系統(tǒng)中，輕量化要求顯得尤為急切。在確保電池功能安全情況下，占電池系統(tǒng)軟件凈重20~30%的結(jié)構(gòu)件中，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件托盤的減脂，就成為關(guān)鍵改善總體目標(biāo)之一。　　從材料綜合指標(biāo)評(píng)定看來，鋁合金材質(zhì)，先能夠滿足車子零部件包含電池系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)要求，仍是取代一部分鋼結(jié)構(gòu)的佳選擇材料?？墒牵邚?qiáng)鋼板本身還在走輕量化技術(shù)性路面，和鋁合金材質(zhì)采用一直是僵持向前?！　‰姵赝斜P鋁型材成本費(fèi)較高，可是，電池托盤鋁型材出色的可加工性、密度低(鋁合金的相對(duì)密度為2.7g/cm)耐蝕性、高可回收利用回收利用等特性，優(yōu)勢(shì)比較明顯，仍是完成電動(dòng)化的新能源汽車輕量化進(jìn)程的關(guān)鍵標(biāo)示?！　∪澜玟X業(yè)公司可持續(xù)性發(fā)展發(fā)展趨勢(shì)和車輛工程專業(yè)的連接奧迪是世界得到鋁管理方法提倡(ASI)證書的汽車企業(yè)　　根據(jù)鋁產(chǎn)業(yè)高耗能以及對(duì)于環(huán)境危害特性、供應(yīng)鏈管理健康狀態(tài)，為了保障鋁

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