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電池托盤(pán)鋁型材結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的比較
發(fā)布時(shí)間：
2022-09-05
尤其是在車輛工程專業(yè)中，動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)荷載下，特性差別，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表現(xiàn)得更加明顯?！ ∥覀兌贾?，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結(jié)構(gòu)也無(wú)法相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。例舉幾個(gè)方面，進(jìn)行論述?！ ‰姵赝斜P(pán)鋁型材螺栓結(jié)構(gòu)部位設(shè)計(jì)方案，處于被動(dòng)順從車體結(jié)構(gòu)，無(wú)法達(dá)到抗壓強(qiáng)度要求 一直以來(lái)，中國(guó)新能源車輛并不是正向設(shè)計(jì)。車體結(jié)構(gòu)或服務(wù)平臺(tái)，都是從汽油車銜接而成。車體結(jié)構(gòu)，并沒(méi)做過(guò)多適應(yīng)能力修改和設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候的設(shè)計(jì)方案，電池托盤(pán)鋁型材與車體固定位置和方式，也只能乘勢(shì)而上?！ 】墒?，伴隨著新能源市場(chǎng)變大和普及化，電池系統(tǒng)的作用安全性愈來(lái)愈被重視，這類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，不能滿足一個(gè)新的設(shè)計(jì)需求。 針對(duì)早期制造的新能源技術(shù)，在客戶使用中，商品螺栓裂開(kāi)、IP無(wú)效、內(nèi)部結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)無(wú)效產(chǎn)生電氣性能無(wú)效這些常見(jiàn)故障，電池托盤(pán)鋁型材螺栓部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一?！ ?
尤其是在車輛工程專業(yè)中，動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)荷載下，特性差別，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表現(xiàn)得更加明顯。
我們都知道，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結(jié)構(gòu)也無(wú)法相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。例舉幾個(gè)方面，進(jìn)行論述。
電池托盤(pán)鋁型材螺栓結(jié)構(gòu)部位設(shè)計(jì)方案，處于被動(dòng)順從車體結(jié)構(gòu)，無(wú)法達(dá)到抗壓強(qiáng)度要求
一直以來(lái)，中國(guó)新能源車輛并不是正向設(shè)計(jì)。車體結(jié)構(gòu)或服務(wù)平臺(tái)，都是從汽油車銜接而成。車體結(jié)構(gòu)，并沒(méi)做過(guò)多適應(yīng)能力修改和設(shè)計(jì)，這個(gè)時(shí)候的設(shè)計(jì)方案，電池托盤(pán)鋁型材與車體固定位置和方式，也只能乘勢(shì)而上。
可是，伴隨著新能源市場(chǎng)變大和普及化，電池系統(tǒng)的作用安全性愈來(lái)愈被重視，這類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，不能滿足一個(gè)新的設(shè)計(jì)需求。
針對(duì)早期制造的新能源技術(shù)，在客戶使用中，商品螺栓裂開(kāi)、IP無(wú)效、內(nèi)部結(jié)構(gòu)模塊結(jié)構(gòu)無(wú)效產(chǎn)生電氣性能無(wú)效這些常見(jiàn)故障，電池托盤(pán)鋁型材螺栓部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一。
托盤(pán)螺栓支撐點(diǎn)定制的合理化
電池本身的相對(duì)密度很高，作為承重電池模塊的電池托盤(pán)或外殼，一直是處于重荷載情況當(dāng)中。鋁的疲勞性能僅有鋼的一半;鋁的彈性模具有且只有鋼的三分之一。
假如電池托盤(pán)鋁型材螺栓承重超限額，或不一樣螺栓承受力誤差大、不勻，應(yīng)對(duì)車子繁雜的實(shí)時(shí)路況，動(dòng)態(tài)性能更為極端。鋁材質(zhì)在高震動(dòng)、高應(yīng)力狀況下，更容易出現(xiàn)疲憊情況，造成裂開(kāi)、形變。
我們都知道，托盤(pán)在螺栓部位、內(nèi)框架柱結(jié)構(gòu)，發(fā)生干裂等故障問(wèn)題，乃至模塊支撐點(diǎn)掉下來(lái)狀況，也就不足為奇了。
托盤(pán)螺栓支撐點(diǎn)設(shè)計(jì)方案有效，里外架構(gòu)結(jié)構(gòu)“渾然一體”
假如保證電池模塊和承重的托盤(pán)渾然一體，并不是一件容易的事。先經(jīng)得住震動(dòng)實(shí)驗(yàn)的磨練，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)方案結(jié)論的好方法。
在試驗(yàn)火熱進(jìn)行中，常常會(huì)碰到內(nèi)框架與托盤(pán)焊接的裂開(kāi)、內(nèi)框架梁板體裂開(kāi)。裂開(kāi)緣故基本剖析：
從材料特性剖析，故障點(diǎn)地應(yīng)力超過(guò)材料自身能夠承重地應(yīng)力或應(yīng)力。
從技術(shù)視角，材料電焊焊接時(shí)，所導(dǎo)致的燒蝕，更改或削弱了材料的主要參數(shù)特性。
從結(jié)構(gòu)視角，裂開(kāi)的梁板是不是和內(nèi)框架結(jié)構(gòu)是一個(gè)總體?？傮w結(jié)構(gòu)，更利于地應(yīng)力分散化和壓力勻稱、振動(dòng)頻率一致。
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